К ее неисправностям относятся: шум при работе, затрудненное переключение передач, самопроизвольное выключение передачи, вытекание масла.
Шум в коробке передач при движении появляется из-за отсутствия масла в картере или большого износа зубьев шестерен и подшипников валов. Для устранения неисправности следует проверить уровень масла в картере, который должен быть вблизи нижней кромки наливного отверстия, при необходимости масло долить. Если шум не прекратится,, коробку разобрать и заменить изношенные детали.
Затрудненное переключение передач может быть от применения сорта масла с повышенной вязкостью и поломки пружин колец синхронизаторов. Произвольное выключение передачи появляется в случае износа фиксаторов или поломки их пружин, износа блокирующих колец синхронизаторов.
Устранение вышеуказанных неисправностей требует снятия и разборки коробки передач с последующей заменой изношенных деталей.
Основные неисправности сцепления: пробуксовка, неполное выключение (ведет), рывки при трогании с места, шум в сцеплении, заедание педали в отжатом положении, подтекание жидкости в соединениях привода сцепления.
Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью и автомобиль трогается с места очень медленно или даже стоит на месте при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления, которая должна быть 35-45 мм на автомобиле Москвич-412 и 20-30 мм - на ВАЗ-2101. Свободный ход соответствует выбиранию зазоров: в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником и выжимной пятой, т. е. соответствует началу сжатия диафрагменной пружины.
Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке. Для увеличения свободного хода толкатель ввинчивается (укорачивается), для уменьшения - вывинчивается (удлиняется). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска.
Неполное выключение сцепления сопровождается шумом (скрежетом муфт синхронизаторов о зубчатые венцы шестерен) при включении передач и является следствием увеличенного свободного хода педали сцепления или попадания воздуха в гидропривод. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода педали сцепления и при необходимости отрегулировать его.
Если педаль перемещается с малым сопротивлением (проваливается), то это указывает на попадание воздуха в гидропривод, который необходимо удалить в такой последовательности: заполнить бачок гидропривода жидкостью до нормального уровня, очистить клапан выпуска воздуха от загрязнений, снять защитный колпачок, надеть на клапан шланг и опустить его в стакан с жидкостью, заливаемую в гидропривод; отвернуть на полоборота клапан и несколько раз быстро нажимать на педаль сцепления и медленно ее отпускать, пока из шланга прекратится выход пузырьков воздуха; задержать педаль в нажатом положении и завернуть клапан; снять шланг и долить в бачок жидкость до нормального уровня.
При отсутствии шланга прокачивание можно произвести в таком порядке: нажать на педаль сцепления до отказа и задержать ее в этом положении, затем второму лицу отвернуть на полоборота клапан выпуска воздуха и наблюдать за струей вытекающей жидкости. Если в струе жидкости будут наблюдаться пузырьки воздуха, то нужно клапан завернуть, отпустить педаль и повторять процесс прокачивания до полного удаления из жидкости пузырьков воздуха. После этого, удерживая педаль в нажатом положении, завернуть клапан выпуска воздуха и долить жидкость в бачок.
Рывки при трогании с места могут быть вследствие износа ведомого диска, задиров на поверхности дисков. Сцепление в этом случае подвергают ремонту.
Шум в сцеплении появляется в случаях перекоса (биения) выжимной пяты или износа выжимного подшипника. Для устране-ния неисправности сцепление подлежит ремонту.
Заедание педали в нажатом положении может быть из-за поломки оттяжной пружины педали, которую следует заменить новой.
Ежедневно перед выездом осмотром проверить отсутствие подтекания масла из картеров коробки передач и главной передачи, проверить действие сцепления, коробки передач, карданной и главной передач на ходу автомобиля.
Через 10 тыс. км пробега проверять уровень жидкости в бачке привода сцепления и при необходимости долить ее до нижней кромки горловины, свободный ход педали и уровень масла в картерах коробки передач и главной передачи. Подтягивать болты и гайки крепления фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры. После пробега первых 15-20 тыс. км пробега, а в дальнейшем через 30 тыс. заменять масло в коробке передач и главной передаче в следующем порядке. После поездки, когда масло теплое, через спускные пробки слить масло из картеров, затем поднять заднее колесо домкратом, завернуть спускные пробки, залить в картеры наполовину уровня масло для двигателя, пустить двигатель, включить четвертую передачу на 1-2 мин. Остановить двигатель, слить промывочное масло и заправить картеры маслом до уровня нижней кромки наливного отверстия.
На автомобиле ВАЗ-2101 вывернуть пробки и смазать консистентной смазкой ФИОЛ-1 шлицевое соединение переднего карданного вала со стороны эластичной муфты. На автомобиле Москвич-412 заполнить штауферные масленки подшипников полуосей консистентной смазкой 1-13 или ЯНЗ-2 и завернуть колпачки.
Страницы (26): « Первая ... « 7 8 9 10 11 12 13 14 [15] 16 17 18 19 20 21 22 23 » ... Последняя »