Прекращение зажигания может быть вызвано неисправностью первичной или вторичной цепей. Для определения неисправности в первичной цепи нужно взять контрольную лампу и присоединить один провод к массе автомобиля, а другой последовательно присоединить (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, к входной и выходной клеммам замка зажигания, к входной и выходной клеммам катушки зажигания и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя.
Отсутствие в цепи контакта будет на том участке, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выводной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке, может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на массу). Рычажок подвижного контакта с неисправной изоляцией надо заменить. Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) нужно снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя.
Затем следует включить зажигание, держать конец провода на 3-4 мм от массы и пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или пробое и замыкании обкладок конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор и снова проверить ток на искру: если искры нет, заменить катушку зажигания.
Для проверки исправности конденсатора нужно отсоединить конденсатор от корпуса прерывателя-распределителя, положить его на головку блока так, чтобы его корпус имел надежное соединение с массой. Затем надо поставить контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание, подвести провод высокого напряжения к проводу конденсатора, оставив небольшой зазор, обеспечивающий проскакивание искры. Размыкая рукой контакты прерывателя, следует зарядить конденсатор тремя-четырьмя последовательными искрами, а затем, сближая провод конденсатора с его корпусом, производить разряд. Если при разряде будет проскакивать искра (слышен <щелчок>), конденсатор исправен. Если же искра появляться не будет, конденсатор неисправен и его необходимо заменить.
Перебои в отдельных цилиндрах могут быть в результате порчи изоляции проводов высокого напряжения, присоединяемых к свечам, неисправности свечи и конденсатора, обгорания контактов, неправильного зазора между ними или замыкания молоточка на массу.
К неисправностям свечи относятся трещины изолятора, обгорание электродов или неправильный зазор между ними, отложение нагара. Для нахождения неисправной свечи нужно при работающем на малых оборотах двигателе поочередно отсоединять от свечей провода высокого напряжения. Если при этом перебои в двигателе увеличиваются, то свеча исправна, а если работа двигателя не изменяется, то данная свеча неисправна. Кроме того, неработающая свеча несколько холоднее остальных. Зазор между электродами свечи проверяют круглым щупом и при необходимости регулируют его в пределах 0,6-0,7 мм подгибанием бокового электрода. Очень частая причина перебоев в цилиндрах - неправильная величина зазора или окисление и обгорание контактов прерывателя, которые в этом случае оказывают большое сопротивление протеканию тока, в результате чего снижается ток в первичной обмотке катушки зажигания и напряжение во вторичной цепи. При малом зазоре между контактами прерывателя время разомкнутого состояния контактов уменьшается, и сердечник катушки зажигания полностью не размагничивается. При слишком большом зазоре уменьшается время замкнутого состояния контактов и сердечник не успевает полностью намагничиваться. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение и появляются перебои в цилиндрах. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают надфилем или сложенной вдвое стеклянной бумагой.
Для проверки и регулировки зазора между контактами следует снять крышку распределителя, повернуть за рукоятку коленчатый вал до полного размыкания контактов и щупом проверить зазор, который должен быть в пределах 0,35-0,45 мм. Если зазор неправильный, нужно на двигателе АЗЛК-412 ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта и поворотом эксцентрика установить нормальный зазор, после чего затянуть стопорный винт. На двигателе ВАЗ-2101 ослабить стопорные винты, установить в паз стойки неподвижного контакта отвертку и перемещать ее до получения нужного зазора. После регулировки затянуть винты.
Основные неисправности: слишком позднее или раннее зажигание, перебои зажигания в отдельных цилиндрах или полное прекращение зажигания.
Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегревом двигателя, а раннее зажигание - также потерей мощности и стуками в двигателе. Для устранения неисправности нужно отрегулировать момент зажигания при помощи октан-корректора, как это указано в пункте 6 <Установка зажигания на двигателе>.
Страницы (26): « Первая ... « 9 10 11 12 13 14 15 16 [17] 18 19 20 21 22 23 24 25 » ... Последняя »