Проверяйте стояночный тормоз через каждые 30 000км. При необходимости отрегулируйте его.
Проверка:
Поставьте автомобиль на ровную площадку.Поднемите рычаг на 2-3 щелчка.Домкратом поднемите одно из задних колес.Если с стояночным тормозом все в порядке то провернуть колесо в ручную будет довольно трудно.
Проверьте ход рычага. Если ход больше 8 щелчков,то ручной тормоз не удержит автомобиль на спуске. Если ход меньше 2 щелчков, во время движения возможна частичная блокировка колес. В обоих случаях стояночный тормоз надо отрегулировать.
Поднимите рычаг стояночного тормоза на 1-2 щелчка (только на моделях выпуска до 1995 г.).
Ослабьте контргайку уравнителя.
Заверните регулировочную гайку уравнителя до момента натяжения троса привода стояночного тормоза. Если трос не удается натянуть, замените его. Проверьте - полный рабочий ход рычага стояночного тормоза должен составлять 2-4 щелчка (на моделях выпуска до 1995 г. 4-5 щелчков).
После проверки рабочего хода до упора затяните контргайку уравнителя. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора и проверните задние колеса. Они должны вращаться равномерно, без рывков.
Частенько безопасность на дороге зависит от правильной работы тормозов, поэтому проверять их - святое дело ))), ну если конечно вы не самоубийца ))
А сделать это несложно - в этой статье мы поппытаемся дать несколько советов на эту тему …
Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя.
Для проверки уселителя нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе,до состаяния когда педаль станет “твердой”.Это делается того, чтобы “удалить вакуум” из усилителя, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель.
Если педаль тормоза немного опустилась,значит усилитель исправен.
Если нет то см. статью о проверке вакуумного усилителя.
Проверьте крепления шланга соединяющего вакуумный усилитель с впускным трубопроводом двигателя.
Проверьте и убедитесь в его целостности и надежности. Отремонтируйте или замените шланг.
Если при торможении тормозная педаль пульсирует или сопровождается биениями, следует в первую очередь обратить внимание и проверить состояние передних дисковых тормозных механизмов.
Поставив автомобиль на домкрат, снимите переднее колесо и осмотрите тормозной диск. Толщина тормозного диска должна быть не менее 10,8 мм. Поверхность диска должна быть ровной и гладкой с обеих сторон.
Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушенными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном. Если эта процедура не помогла, придется отдать диски в шлифовку или заменить на новые.
Проверьте подвижность тормозных колодок. Для этого отверткой попробуйте отвести колодки от тормозного диска. Если колодки невозможно развести, это значит, что “заклинил” поршень в тормозном цилиндре.
Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному притормаживанию соответствующего колеса при отпущенной педали и заносу автомобиля при торможении.
Для регулировки стояночного тормоза поднимите его рычаг вверх на четыре-пять щелчков храпового механизма. Находясь под автомобилем, ослабьте контргайку натяжного устройства и с помощью регулировочной гайки натяните трос.
Проверьте после регулировки , свободно ли вращаются задние колеса.
Если они вращаются туго, то немного отпустите регулировочную гайку и зафиксируйте ее контргайкой.
Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может быть из-за неодинаковой величины развала, углов продольного наклона поворотных стоек и давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления воздуха в шинах до нормальной величины.
Неравномерный или ускоренный износ шин происходит от повышенного, против нормы, давления воздуха (изнашивается средняя часть протектора) или от пониженного давления (повышенный износ крайних частей протектора), неправильной величины схождения колес (пилообразный поперечный износ протектора), неправильного развала колес (односторонний износ протектора), нарушения балансировки или неправильной регулировки подшипников ступиц колес (неравномерный износ протектора, пятнами). Для устранения неисправности установить нормальное давление в шинах и в зависимости от характера износа произвести регулировку установки передних колес и их балансировку.
Сильные удары кузова являются следствием разрушения резиновых буферов или неисправности амортизаторов.
Скрип рессор чаще всего появляется вследствие износа пластмассовых шайб, установленных между листами.
Осадка или поломка листов рессор (пружин) вызывает частые удары кузова о буферы, даже при движении по ровной дороге, и крен кузова.
Страницы (26): « 1 2 3 4 5 6 7 8 [9] 10 11 12 13 14 15 16 17 » ... Последняя »