Ночью водитель исптывает большие нагрузки, чем при движении в светлое время суток и в следствии этого быстро утомляется. Причины - ограниченная видимость дорожной обстановки, ослепление водителя светом фар встречных автомобилей. Так же ночные поездки сопровождают такие явления как неточное восприятие водителем скорости движения автомобиля, увелечение времени реакции водителя в следствии его утомлённости, оптические явление, которые искажают правильное восприятие дорожных условий, например плохое освещение, особенно на мокром асфальте.
Но, конечно же, главный враг водителя при движения в ночьное время суток это утомление. В результате это может привести к засыпанию водителя за рулем, что может повлечь за собой ДТП. Поэтому от водителя требуется повышенное внимание и осторожность. Если вы чувствуете что начинаете засыпать, не стоит продолжать движение, как бы вы не спешили, лучше съехать на обочину и немного поспать, а затем уже продолжать движение.
Перед выездом необходимо тщательно протереть стекла кузова и фар.
Если вас ослепил свет встречного автомобиля, необходимо занять крайнее правое положение и остановиться. При движении в потоке автомобилей в ночное время рекомендуется увеличить дистанцию. Требуется так же помнить, что при выезде из темных участков на светлые, и наоборот, водителю требуется некоторое время для адаптации, то етсь некоторое время он ничего не будет видеть. В таких случаях водитель должен немедленно снизить скорость и при необходимости остановиться.
В случае вынужденной остановке на дороге в ночное время водителю требуется если это представляется возможным убрать свой автомобиль на обочину и в любом случае установитьсзади него метров в 25-30 специальный знак аварийной остановки.
Горные дороги характерезуются продолжительными подъёмами и спусками, крутыми и закрытыми поворотами(ограниченная видимость),местами с узкой проезжей частью. Затяжные и не крутые подъёмы , которые хорошо просматриваются рекомендуется преодолевать на на прямой передаче предварительно разогнавшись.
Затяжные и крутыые спуки и подъёмы рекомендуется преодолевать на включенной зарание низшей передаче. При этом нерекомендуется делать остановки, переключать передачи и двигаться с выключенной передачей. Вслучае остановки подкладывать под колёса противооткатные упоры.
При встречных разъездах на узких участках, преимущество имеет автомобиль, который на ходится у обрыва, а затем тот который двигается на подъём.
Особенно внимательным следует быть на закрытом повороте и вершине подъёма. В этих случаях рекомендуется снижать скорость, занимать самое крайнее правое положение и зарание подавать звуковой сигнал(вне населённого пункта) или световой сигнал(в ночное время).
Не везде, где мы ездим проложенны асфальтные дороги. Часто нам приходится ездить по просёлочным дорогам, которые не имеют хорошего покрытия.
Вождение по сухой просёлочной дороге не представляет собой ни каких проблем для водителя, главное только следить за камнями и ямами на дороге. Но вот движение по грязной грунтовой дороге требует определённых навыков и мастерства от водителя.На таких дорогах рекомендуется двигаться по колее, так как там плотность грунта много больше, и опасность увязнуть в грязи меньше. Однако нужно следить за глубиной колеи, что бы не допустить задевания осями и другими частями автомобиля за поверхность дороги.
Надо избегать движения по густой грязи и по возможности выбирать участок с жидкой грязью. Такие участки рекомендуется преодолевать на низшей передачи и с одинаковой скоростью.
При буксовании колёс не следует пытаться выводить автомобиль поперемнным движение вперёд назад, тогда колёса оканчательно увязнут в грязи и при этом автомобиль может начать цепляться за поверхность дороги. Вмето этого рекомендуется подложить что-нибудь подходящее под колёсаи потихоньку трогаться с места. Если нам требуется двигаться по песку, то рекомендуется делать таким образом:
небольшие песчание участки преодолеваются с разгона, а продолжительное движение по песку осуществлять на низшей передаче, без остановок и переключения передач, на среднем числе оборотов коленвала. Если есть выбор, то лучше двигаться по мокрому песку, так как мокрый песок имеет большую плостность чем сухой.Если же колёса начали буксовать то нужно немедленно прекратить движение, расчистить песок под колёсами и подложить что-нибудь подходящее под задние колёса и начинать плавное движение. Для вывода забуксовавшего атомобиля можно так же уменьшить давление в шинах на третью часть от нормы и затормозить слегка задние колёса стояночным тормозом.
Страницы (4): « 1 2 [3] 4 »