Нарушение балансировки колес вызывает усиленный износ шин и ухудшает устойчивость автомобиля. Проверка и балансировка колес может быть проведена на стенде или непосредственно на автомобиле. Для выполнения этой работы на автомобиле необходимо: приподнять переднюю часть автомобиля домкратом, ослабить затяжку подшипников ступицы переднего колеса, для чего следует расшплинтовать и отвернуть на две-три прорези регулировочную гайку;тустанавливать колесо в различные положения. Если при этом колесо не удерживается в установленном положении, а поворачивается в ту или другую сторону, то, значит, оно имеет дисбаланс; снизить давление в шине до 0,2-0,3 кгс/см2 и снять имеющиеся на ободе колеса балансировочные грузики; медленно повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, нанести вертикальной меловой чертой метку / , определяющую верхнюю точку колеса; повернуть толчком колесо по часовой стрелке и после его остановки также отметить верхнюю точку меловой вертикальной линией //; разделить расстояние между метками / и // и нанести метку ///. Это и будет самое легкое место колеса; установить по обе стороны метки /// малые балансировочные грузики весом 30 г, которые своей пружиной входят под борт покрышки и удерживаются на ободе; толчком руки повернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их вес для балансировки колеса достаточен.
Если же грузики займут верхнее положение, нужно поставить более тяжелые грузики - 40 г и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при нижнем положении грузиков; отодвигая грузики на равные расстояния (А и А) от метки ///, следует добиться безразличного равновесия колеса (после толчка колесо останавливается в разных положениях), и на этом балансировку закончить; накачать шину до нормального давления и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют каждое на своей ступице, а задние - на одной из передних ступиц.
Основными неисправностями ходовой части автомобиля являются: биение (колебание) передних колес на больших скоростях движения, увод автомобиля от прямолинейного движения, неравномерный износ шин, сильные удары кузова о буферы при движении по неровной дороге, скрип листов или осадка рессор (пружин), поломка листов рессор.
Биение передних колес при скорости движения 60-80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок маятникового рычага, нарушением балансировки колес, повышенным люфтом в подшипниках ступиц колес.
Для устранения неисправности проверить состояние шарнирных соединений осмотром при резких поворотах рулевого колеса и люфт в подшипниках покачиванием передних колес в поперечном направлении в поднятом состоянии. Неисправные шаровые соединения подлежат замене, а люфт в подшипниках устраняется подтяжкой регулировочной гайки ступицы колеса.
Уход за кузовом легкового автомобиля заключается в его мойке, поддержании чистоты обивки, окрашенных и хромированных поверхностей, а также в смазке. Суконные подушки и спинки сидений следует очищать пылесосом или щеткой и периодически выколачивать из них пыль. Для очистки обивки из кожзаменителя ее следует промывать мыльной теплой водой при помощи тампона, а затем протирать насухо мягкой ветошью или замшей. Лучшая защита обивки сидений - применение матерчатых чехлов.
Для восстановления блеска окрашенной поверхности ее один раз в месяц необходимо протирать полировочной жидкостью в следующем порядке:
тщательно вымыть и протереть окрашенную поверхность;
чистым тампоном из марли или мягкой тряпки нанести на поверхность кузова тонкий слой полировочной жидкости, которая предварительно должна быть перемешана (взбалтыванием);
по истечении 20-30 мин тщательно протереть поверхность кузова сухой фланелью до зеркального блеска.
Для повышения долговечности окраски рекомендуется один раз в три месяца покрывать кузов восковой пастой. Паста наносится на чистую сухую поверхность кузова. После этого тугим тампоном из ветоши или ваты пасту втирают круговыми движениями в окрашенную поверхность до получения ровного зеркального блеска. Когда окрашенная поверхность кузова становится матовой и для восстановления блеска восковой пасты и полировочной воды оказывается недостаточно, применяют полировочную пасту. Однако учитывая, что эта паста содержит абразивные материалы, снимающие некоторый слой краски, ее применять следует не чаще одного-двух раз в год. Хромированные детали кузова протирают чистой мягкой ветошью с предварительным покрытием их тонким слоем технического вазелина.
Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее распространение ржавчины. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли на улицах городов, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова, антикоррозийный слой разрушается и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления антикоррозийного покрытия вначале струей воды, пользуясь волосяными или капроновыми щетками, удаляют грязь, а затем поврежденные места зачищают металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест, где нет ржавчины и мастика прочно связана с металлом, производится только поверхностная. Зачищенные места обезжириваются при помощи тампона, смоченного каким-либо растворителем (уайт-спирит, нитрорастворитель, бензин), а затем наносится кистью или пульверизатором слой грунтовки. После естественной сушки (25-30 ч) наносят битумную мастику также кистью или пульверизатором. Хорошие результаты дает также покраска поврежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на натуральной олифе. В порядке профилактики может быть рекомендован и более простой способ защиты нижней части кузова и оперения от прежде-временного разрушения антикоррозийного покрытия, заключающийся в нанесении масляной пленки. Для выполнения этой операции необходимо при помощи пульверизатора или кисти смочить покрытие поверхности кузова керосином и через 20-25 мин тщательно промыть сильной струей воды и просушить обдувом сжатым воздухом или естественной сушкой. На подготовленную таким образом поверхность из пульверизатора нанести слой масляной эмульсии, состоящей из 50% масла для двигателя и 50% керосина. Эта смесь легко проникает во все щели и неплотности и заполняет их, что хорошо защищает от коррозии. Кроме того, эта эмульсия благоприятно влияет на сохранение крепежных деталей, которые не ржавеют и легко отвертываются при выполнении ремонтных работ. Для сохранения антикоррозийного слоя указанную операцию достаточно производить два раза в год - при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию.
Периодически, в зависимости от условий эксплуатации, необходимо смазывать замки дверей и крышки багажника (ВАЗ-2101) путем введения внутрь замочной скважины при помощи ключа порошкового графита или тормозной жидкости. Глицерином смазывать шарнирные соединения и петли поворотных стекол. Петли дверей и шарниры передних спинок смазывать маслом для двигателя. Торсионы крышки багажника и упор капота смазываются техническим вазелином. Трос привода замка багажника смазывается легкопроникающей смазкой. Салазки перемещения передних сидений - консистентной смазкой.
Страницы (30): « 2 3 4 5 6 7 8 9 [10] 11 12 13 14 15 16 17 18 » ... Последняя »