Основными неисправностями тормозов являются: при торможении педаль опускается от легкого нажатия, слабое или неравномерное действие тормозов, увеличение усилия, прилагаемого к педали для эффективного торможения, занос автомобиля в сторону при торможении, притормаживание колес на ходу автомобиля при отпущенной педали и рычаге стояночного тормоза, слабо держит стояночный тормоз.
Ежедневно перед выездом необходимо проверять герметичность тормозной системы. При обнаружении просачивания жидкости и мокрых пятен немедленно устранить неисправность подтягиванием соединений или заменой негодных деталей. Проверить действие тормозов на ходу автомобиля. При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль приблизительно на половину ее хода; при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и полное торможение наступает при отжатии педали на большую величину, то это свидетельствует о наличии увеличенного зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или оно происходит только после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в гидравлическую систему проник воздух.
Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть: отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами; засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре; отсутствие свободного хода тормозной педали; заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев (Москвич-412). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют.
Основные неисправности рулевого управления: увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулевого вала, осевой люфт рулевого колеса, течь масла из картера рулевого механизма, стук в рулевом управлении.
Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма.
Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10-15 мм (3°-5°) на автомобиле <Москвич-412>, 12-13 мм (5°)-на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для про-верки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой; поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором - люфтометром.
Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров.
Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком в такой последовательности.
1. Отсоединить тягу от рулевой сошки и установить рулевой механизм в среднее положение. Для этого повернуть рулевое колесо до отказа в крайнее положение и сосчитать, сколько оборотов оно сделает до другого крайнего положения. Полученное число оборотов разделить пополам и на эту величину повернуть рулевое колесо от одного из крайних положений.
2. Покачиванием рулевой сошки за ее конец в радиальном направлении определить наличие люфта в зацеплении.
3. Отвернуть контргайку регулировочной муфты (Моск-вич-412) или регулировочного винта (ВАЗ-2101) и ввертывать регулировочную муфту до полного устранения перемещения сошки, после чего проверить легкость вращения рулевого вала; при отсутствии заеданий завернуть контргайку и присоединить рулевую тягу к сошке.
Тугое вращение рулевого вала может быть вызвано заеданием поворотных стоек, отсутствием масла в картере рулевого механизма, неправильной регулировкой зацепления или износом подшипников червяка и ролика. Проверка наличия и доливка масла в картер рулевого механизма производится через отверстие, закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и заменой изношенных деталей.
Осевой люфт рулевого вала устраняется регулировкой подшипников червяка путем удаления части регулировочных прокладок, а люфт рулевого колеса - подтягиванием гайки крепления на рулевом валу. На автомобиле Москвич-412 осевой люфт устраняется при помощи регулировочной гайки.
Страницы (30): « 5 6 7 8 9 10 11 12 [13] 14 15 16 17 18 19 20 21 » ... Последняя »