Длительность исправности аккумулятора зависит во многом от правильного ухода за ним. Он должен содержаться в чистоте, так как чем грязнее его поверхность тем интенсивнее идёт его саморазряд. При техническом обслуживании рекомендуется протирать его поверхность 10% - раствором нашатырного спирта или кальцинированной содой, после чего протирать чистой сухой ветошью.
Во время зарядки аккумулятора выделяются газы, которые значительно повышают давление внутри банок, поэтому необходимо следить за состоянием вентиляционных отверстий и недопускать ихнего засарения. Так как при зарядке выделяются гремучий газ, то зарядку аккумулятора необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении, а так же нельзя осматривать заряжающийся аккумулятор с открытым огнём. Для поддержания долгосрочности аккумулятора, его зарядку необходимо производить в соответсвии с инструкцией производителя.
Необходимо следить за чистотой штырей и клем приводов, следить за уровнем электролита в банках, особенно в жаркое время. В жаркое время рекомендуется проверять уровень каждые 5-6 дней, а в такое время через 2-2,5 тыс. км пробега. Если уровень электролита уменьшился, то необходимо долить дистилированную воду.
Для длительного хранения автомобильного аккумулятора в зимнее время его нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить при температуре не выше 0 градусов и не ниже -30 градусов. Чем ниже температура электролита тем ниже саморазряд аккумулятора. Через каждые 3 месяца аккумулятор необходимо подзаряжать для востановления саморазряда. При хранении аккумулятора на автомобиле следует отсоединить клемы от выводных штырей.
Двигатель глохнет при открытии и резком закрытии дроссельных заслонок, при выключении сцепления.
Причинами этой неисправности могут быть неправильная регулировка карбюратора и засорение системы холостого хода.
Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода в такой последовательности:
пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку и остановить двигатель; завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси до отказа, и вывернуть обратно на 2-2,5 оборота.
После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками; пустить двигатель, и вывертыванием упорного винта установить минимальные устойчивые обороты; завертывать винт регулировки качества горючей смеси до получения наибольших оборотов вала двигателя при данном положении дроссельных заслонок;
вторично вывертывать упорный винт для уменьшения оборотов до возможного предела (при дальнейшем вывертывании винта двигатель начинает глохнуть); постепенно открыть дроссельные заслонки и резко их закрыть.
При этом двигатель не должен останавливаться, в противном случае необходимо завертыванием упорного винта несколько увеличить обороты и снова проверить регулировку, как это было указано выше.
Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода, то следует вывернуть топливный жиклер, продуть его, а также каналы системы холостого хода шинным насосом.
Продувку можно произвести и через отверстие, закрываемое винтом регулировки качества горючей смеси. После продувки системы холостого хода снова произвести регулировку карбюратора.
Неисправности, вызывающие подтекание топлива, следующие:
неплотно затянуты пробки жиклеров и топливных каналов, спускные пробки поплавковой камеры и топливного бака;
неплотность в соединениях топливопроводов (плохая затяжка ниппельных гаек и хомутиков шлангов);
трещины в топливопроводах;
прорыв диафрагмы топливного насоса.
Подтекание топлива необходимо немедленно устранить, так как при этом неизбежен перерасход его и возникает опасность воспламенения.
Страницы (30): « Первая ... « 11 12 13 14 15 16 17 18 [19] 20 21 22 23 24 25 26 27 » ... Последняя »